大唐发电聊别克福特已“浪子回头” 日产丰田为何还要趟三缸车这“浑水”? ...

  在“三缸”这个车市敏感词上,美系车已在点“撤回键”,而日系车则正在点“发送键”。

  2021上海车展上,时代财经从上汽通用别克展台上了解到,即将加入到威朗家族的两款新车——威朗Pro以及威朗Pro GS将会全系搭载1.5T四缸发动机。这是上汽通用三缸发动机战略进一步向市场妥协的信号。

  在去年年中,虽然上汽通用已经通过为旗下多款“三缸车”增加48V轻混系统、加推四缸自然吸气发动机车型等方式作为弥补,但官方始终表示将坚持三缸发动机战略。7月份,上汽通用副总经理施弘更向媒体表示,不排除在更大的的车型上搭载三缸发动机。

  如今搭载三缸发动机的“更大车型”未见踪影,反而紧凑型新车全系回归四缸发动机,市场对上汽通用的教育可见一斑。但就在上汽通用战略回撤之际,日产却大举入局。

  “超级奇骏工程,累计投资达到190亿元人民币,是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一,目标是打造Best in One的全新一代奇骏。”2021上海车展首日,东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示。而全新一代奇骏的核心变化,正是其搭载一台三缸涡轮增压可变压缩比发动机。

  美系回撤日系成“三缸新势力”

  据时代财经梳理,除上述上汽通用、东风日产,近期在三缸领域传出新动向的还有长安福特、广汽丰田以及一汽丰田。美系的长安福特与日系的广汽丰田、一汽丰田不同,前者或重新审视三缸发动机技术路线,后两者则开始试水“三缸车”市场。

  有消息称,目前全息搭载三缸发动机的长安福特将重新启用四缸发动机。同时,其强调福特将采用自主研发的四缸发动机,而非更早前市场传言的长安汽车蓝鲸系列四缸发动机。

  针对上述消息,时代财经4月25日向长安福特方面求证,对方回复称:“长安福特将根据中国市场的发展和消费者的需求进行产品规划,目前没有更多可以透露的信息。”

  至于广汽丰田以及一汽丰田,两品牌的首款“三缸车”——雷凌TNGA 1.5L以及卡罗拉TNGA 1.5L均于今年1月上市,两车均定位为车系中的新入门车型。

  值得一提的是,广汽本田、东风本田亦有在市场中布局“三缸车”,现款凌派、享域均有搭载1.0T三缸发动机的车型。

  “别克、福特和日产、丰田近期对待‘三缸’的态度截然相反,主要还是前者近年推出的一系列三缸车不复当年勇,例如威朗、英朗、福克斯等车的销量都与四缸时期有较大差距。而日产、丰田则属于新入局,技术、产品策略也有不同,现在还不能一概而论。”4月27日,一主流车企市场部人士接受时代财经采访时表示。

  据中汽协批售数据,目前全系三缸的上汽通用别克威朗在3月份的销量为887辆,年内累计销量为3408辆,与曾经过万辆的市场表现相距甚远。同样全系三缸的长安福特福克斯亦表现惨淡,3月销量为2275辆,年内累计销量为7023辆,在同级车型中渐趋边缘化。

  关于雷凌TNGA 1.5L、卡罗拉TNGA 1.5L等新入局日系三缸车的销量,目前车企及第三方机构方面均未有具体销量数据公布。但据时代财经4月27日从两品牌在广州的多家4S店了解到,三缸车型在车系中的销量还有待提高,“主要还是混动以及1.2T(四缸)的卖得多”。

  日系三缸底气何在?

  “希望消费者不要纠结三缸四缸,我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的。”近日,东风日产副总经理张继辉接受媒体采访谈及全新一代奇骏时表示。

  据悉,在全新一代奇骏的研发上,日产累计投资了190亿人民币,其中针对三缸发动机可能出现的抖动、噪音相对较大等问题进行了一系列优化。同时,该款三缸发动机在最大马力、峰值扭矩以及油耗等方面,均较上一代奇骏搭载的2.5L自然吸气四缸发动机有明显提升。

  然而,据时代财经27日向多位4S店一线销售顾问了解到,因为性能、NVH(噪声、振动与声振粗糙度)拒绝三缸车的消费者还不是最主要的,更关键是大部分人会碍于面子、不信任等主观感受从一开始就否定三缸车。“特别是现在国产车的质量上来了,相同价格一系列四缸车可以选,客户为什么要尝试新技术呢?”

  据时代财经梳理,目前市面上的三缸车主要集中在10万-15万元级别,但这一细分市场竞争愈发激烈,例如吉利就在这个市场投放搭载沃尔沃技术同源四缸发动机的车型。据此,即便是主流合资品牌,三缸车的市场压力也十分巨大。

  可见,提高三缸车的价值感成为日产、丰田等“三缸新势力”需重点考虑的问题。对此,日产或首先基础差异化策略来提高旗下三缸车的竞争力。

  据悉,全新一代奇骏除单纯搭载三缸发动机的传统燃油版车型外,还有望在华推出基于该发动机搭建的e-POWER混动车型。从混动系统的结构来看,日产e-POWER混动车型与理想ONE采用的增程式混动系统类似,从后者目前的销量看,这一另类新能源车在市场中的认可度不俗。值得一提的是,理想ONE的增程式混动系统中同样包含一台三缸发动机。

  虽然三缸车在当前市场环境下挑战重重,但在排放法规日趋严格的背景下,发动机小排量化与电动化一样,属于不可逆的技术潮流。若日系车此番能够在三缸领域站稳阵脚,将成为未来数年至关重要的优势。

(文章来源:时代财经)


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